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“三趟快車”開行60周年——

見證祖國內(nèi)地與港澳心手相連

本報(bào)記者  汪靈犀
2022年04月02日04:31 | 來源:人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)海外版
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  河南鄭州北站。
  資料圖片

  三月二日,首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列駛出深圳平湖南國家物流樞紐。
  新華社記者 梁 旭攝

  在一個(gè)面積僅有1100余平方公里的城市里,要養(yǎng)活數(shù)百萬人,首要難題自然是解決吃喝等民生剛需。上世紀(jì)60年代的香港,自然條件十分受限,如何保障市民的“菜籃子”供應(yīng)?答案來自祖國內(nèi)地的“三趟快車”。

  1962年,原對(duì)外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號(hào)為751、753和755的三趟快車,“定期、定班、定點(diǎn)”每日開行三趟,分別從上海、鄭州和武漢始發(fā),專門運(yùn)輸豬牛羊等鮮活商品,經(jīng)深圳運(yùn)抵香港,被形象稱為“三趟快車”。

  上世紀(jì)90年代后期以來,祖國內(nèi)地現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展,供港澳鮮活產(chǎn)品逐步從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為更經(jīng)濟(jì)、更靈活、更便捷的公路運(yùn)輸。2010年,跨越近半個(gè)世紀(jì)的“三趟快車”圓滿完成使命,光榮退役。

  如今,“三趟快車”已成為祖國內(nèi)地與港澳心手相連的歷史見證。這條由內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”,將祖國內(nèi)地和港澳地區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起,為港澳地區(qū)的繁榮穩(wěn)定作出了巨大貢獻(xiàn)。

  

  鏡頭一

  一聲長鳴,直抵深圳

  1962年3月20日

  湖北武漢江岸車站

  鳴笛聲響了,一列編號(hào)為621的列車,拉動(dòng)著30多節(jié)車廂,緩緩駛出車站。它的目的地是與香港一河之隔的深圳。車廂是經(jīng)過專門改良過的,里面滿載剛出欄的活豬,沿途除了幾次加水補(bǔ)給外,沒有?浚瑫円共恍B續(xù)行駛52小時(shí),終于披著晨露抵達(dá)深圳北站。車廂門漸次打開,列車上的牲口經(jīng)過口岸管理部門聯(lián)檢,合格的活豬轉(zhuǎn)乘汽車去往香港,再轉(zhuǎn)送至當(dāng)天的香港早市,最終被端上市民的餐桌。

  這就是由內(nèi)地開出的第一列“三趟快車”。這趟專列成功開行,得到周恩來等國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度稱贊。遵照周總理指示,1962年12月11日,另外兩趟鮮活食品專用快車分別從上海和鄭州發(fā)出,車次編號(hào)分別為753和755,也同時(shí)奔駛在內(nèi)地與港澳之間。后來,621改編為751次,并改為單日從江岸始發(fā),雙日從湖南長沙北站始發(fā),形成了由武漢、長沙、鄭州、上海始發(fā)的供應(yīng)港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車。

  在隨后的日子里,“三趟快車”始終保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”供應(yīng)港澳。不管是在艱難的自然災(zāi)害時(shí)期,還是在動(dòng)蕩的“文革”十年,不管是橋梁斷裂、隧道塌方,還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi),不管是鐵路春運(yùn)極為緊張,還是流行病毒肆虐的情況下,許多貨車無法正常運(yùn)行,而“三趟快車”卻始終風(fēng)雨無阻,從未停駛。車上滿載的鮮活食品,寄托著祖國人民對(duì)港澳同胞血濃于水的骨肉深情。

  上世紀(jì)90年代,每天由內(nèi)地經(jīng)深圳運(yùn)往香港的活禽活畜占香港市場(chǎng)供應(yīng)量的99%以上,凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜等占一半以上。港澳同胞將“三趟快車”親切稱為“生命線”,它不僅有力保障了港澳同胞生活所需,促進(jìn)了港澳與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更加深了情感聯(lián)系,把港澳和祖國內(nèi)地緊緊聯(lián)系在一起。

  鏡頭二

  長笛遠(yuǎn)去,淡出舞臺(tái)

  2010年6月16日

  河南鄭州北站

  熟悉的鳴笛聲不再響起。供港專列82755次(即755次)列車停運(yùn),車廂靜默立于軌道之上,鋼鐵之軀成為歷史的見證。這也是最后一列停運(yùn)的“三趟快車”。至此,“三趟快車”全部退出歷史舞臺(tái)。

  沐浴著改革開放的春風(fēng),祖國內(nèi)地現(xiàn)代化建設(shè)日新月異,現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展,深港兩地通關(guān)進(jìn)一步便利化。尤其是上世紀(jì)90年代后期以來,深港公路口岸快速通關(guān)模式加速推廣,供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸,時(shí)間更短、成本更低。多元化的運(yùn)輸方式確保香港“生命線”變得更快捷、更穩(wěn)定、更優(yōu)質(zhì),“三趟快車”在跨越了近半個(gè)世紀(jì)后,圓滿完成了特殊時(shí)期的神圣使命,光榮退役。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),“三趟快車”開駛的48個(gè)春夏秋冬里,經(jīng)深圳筍崗海關(guān)驗(yàn)放的列車達(dá)41100多列、長度之和超過地球南極到北極的距離,驗(yàn)放活豬9800多萬頭,活牛580多萬頭,凍肉795多萬噸,雞、鴨、鵝等活家禽數(shù)十億只,還有無法計(jì)數(shù)的瓜果蔬菜、活魚水產(chǎn)、干貨等。充足的生活物資供應(yīng),保證了香港的勞務(wù)成本長期處于較低水平,成為香港社會(huì)保持活力的幕后英雄。

  資料顯示,“三趟快車”開通前,內(nèi)地鮮活商品想要進(jìn)入香港市場(chǎng),得在貨運(yùn)火車上經(jīng)歷一周的顛簸,活豬死亡率高達(dá)13%,活魚死亡率更高達(dá)70%。為了保證鮮活,“三趟快車”的工作人員想盡辦法。家禽與牲畜要每天2頓人工喂吃、喂喝,鮮活的魚類不能缺氧,押運(yùn)員們必須與雞鴨魚豬等牲禽同吃同住,常年吸入禽獸糞便灰塵。車廂內(nèi)牲禽經(jīng)常打架,糞尿被踢得四處飛濺,遇到颶風(fēng)暴雨來襲時(shí),糞尿隨風(fēng)飄散,雨中夾帶異味,押運(yùn)員渾身又濕又臭,真是苦不堪言。但一想到自己的工作連著香港千家萬戶,他們又義無反顧奉獻(xiàn)一切。因此,香港人總說,香港的快速發(fā)展和繁榮穩(wěn)定,離不開中央政府始終如一的支持,離不開內(nèi)地同胞幾十年如一日用心打造的“生命線”。

  鏡頭三

  援港專列,深情不變

  2022年3月2日

  廣東深圳平湖南國家物流樞紐

  裝車、檢查、放行。上午11時(shí)08分,首趟“中央援港同心抗疫”鐵路援港班列拉動(dòng)著18個(gè)集裝箱,滿載防疫物資駛向香港。為幫助香港應(yīng)對(duì)第五波新冠肺炎疫情,沉寂10多年的供港跨境鐵路貨運(yùn)列車正式恢復(fù)運(yùn)營,一樣是源自關(guān)愛,一樣是源于支持,60年前那段深情歲月恍如重現(xiàn)。

  從“三趟快車”到援港班列,體現(xiàn)了中央政府對(duì)港澳一如既往的殷切關(guān)懷,也飽含著內(nèi)地人民對(duì)港澳同胞的深情厚誼。祖國對(duì)港澳的支持守護(hù)始終沒有停止過,很多人不知道,香港約90%的鮮活食品、約80%的淡水、約25%的電力,都源自祖國內(nèi)地!啊丝燔嚒瘡拈_行以來,參與的人有上百萬人,常年保證貨源、運(yùn)輸、檢疫、市場(chǎng)銷售、車輛供應(yīng)的有10萬人以上,參與的押運(yùn)員8000人以上。這個(gè)壯舉只有在中國才會(huì)發(fā)生,只有在親情之間才能夠真正體會(huì)到。”原“三趟快車”辦公室主任、中國國際貿(mào)易學(xué)會(huì)會(huì)長金旭說。

  曾在湖北武漢江岸機(jī)務(wù)段工作過的“老鐵路人”徐宜發(fā),還記得關(guān)于“三趟快車”的那些點(diǎn)滴歲月。供港的雞鴨鵝魚和牛羊豬等鮮活商品,要靠專人深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村,一家一家收購。這些都是當(dāng)年緊俏的生活必需品,內(nèi)地同胞舍不得吃、舍不得喝,一口一口省下來,才保證源源不斷運(yùn)往香港。“現(xiàn)在看起來都不是什么大事、難事,可在那個(gè)特殊的年代,為了這‘三趟快車’開行,不知道牽動(dòng)了多少人的心!”

  如今,中央和內(nèi)地同胞挺港的這份深情依舊。即使面對(duì)新冠肺炎疫情挑戰(zhàn),新鮮的蔬果、精壯的豬牛羊、體健的活雞活鴨,仍能及時(shí)足量從內(nèi)地直抵香港,出現(xiàn)在市民的菜籃子里。這些優(yōu)質(zhì)供港食品,正滋養(yǎng)著幾代香港人的煙火人生。

  回望來時(shí)路,是祖國內(nèi)地與港澳攜手踏過;展望未來時(shí),港澳與祖國內(nèi)地將一同前行!叭丝燔嚒彼笳鞯哪欠莞钌岵粩嗟难庥H情,將永遠(yuǎn)銘記于人們心中,綻放超越歲月的光華!

  

  “三趟快車”大事記(鏈接)

  1961年

  在毛澤東和周恩來的關(guān)懷下,原對(duì)外貿(mào)易部、原鐵道部、中糧公司在上海聯(lián)合召開會(huì)議,主題是為解決供應(yīng)香港鮮活商品運(yùn)力不足的問題,專門為香港同胞開通一趟“專列”。

  1962年

  為保證鮮活貨物“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”地供應(yīng)港澳,原對(duì)外貿(mào)易部和原鐵道部共同開創(chuàng)編號(hào)為751、753和755的三趟快車,每天固定開行三趟,分別從上海、鄭州和武漢始發(fā),專門運(yùn)輸豬、牛、羊等鮮活商品,經(jīng)深圳運(yùn)抵香港,形象稱作“三趟快車”。

  1964年

  原鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”,要求除特快列車外,所有客、貨車都要為之讓道。

  1988年

  海關(guān)總署在深圳筍崗鐵路口岸設(shè)立內(nèi)地首家出口監(jiān)管倉庫,各類鮮活物資運(yùn)抵口岸后直接進(jìn)入鐵路沿線的倉庫,經(jīng)過消毒程序于次日凌晨運(yùn)抵香港。

  2004年

  從長沙東始發(fā)的751次列車停運(yùn)。

  2010年

  鄭州北站供港專列82755次(即755次)列車停運(yùn),至此“三趟快車”均退出歷史舞臺(tái)。

(責(zé)編:岳弘彬、牛鏞)

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